Amióta megjelent a mai, tavaly frissített Ford Mondeo, azóta letaszíthatatlan a középkategória eladási listájának éléről. Érthető, hiszen tényleg gigászi méretű, praktikus, széles motorpalettával rendelkező gépről van szó. A szakértők szerint persze nem csak utóbbi tényezők sora, hanem a Ford megnyerő flottapolitikája szól a márka mellett – és utóbbi mindennél fontosabb ezen, hazánkban jelenleg magánvásárlót alig regisztráló kategóriában.
 
Most azonban a Hyundai olyan erősítést ígér, amivel megszorongathatja a német versenyzőket, a japánokat pedig nem titkoltan le is kívánják hagyni a márka vezetői. Azaz a dél-koreaiak már akkor is boldogak lesznek (első körben), ha az élen álló Ford Mondeót nem is tudják trónjáról letaszítani, de a kategória ötödik helyén álló Toyota Avensist lepipálják majd számaikkal. Erre minden esély meg is van, hiszen a Hyundai jön fel, mint a talajvíz, a sokáig az eladási listák utolsó harmadában mozgó márka Európában is 29 hónapja folyamatos növekedésben van, itthon pedig az első félévben a 2,8 százalékos előirányzott növekedését 0,2 százalékkal túlszárnyalva a 10 legkelendőbb autómárka közé került, azaz a lendület megvan, és erre az i40 csak rátehet egy lapáttal.

A Genfi Autószalonon tartott nemzetközi bemutató után immár itthon is megtapogathattuk a vadonatúj, 4,77x1,82x1,47 méteres, 2,77 méter tengelytávra épülő, azaz kísértetiesen a Volkswagen Passat méreteire belőtt kombit – a Hyundai ugyanis a középkategória döntő kereslete alapján elsőként e verziót dobja piacra. Nem kell persze sokat várni a négyajtósra sem, még idén megkapja azt is a piac. Az i40 formáját (a márka néhány korábbi modelljével ellentétben) nem érheti kritika, kellően sportos és karakteres, senki sem bánkódhat a dizájn miatt, aki céges autóként ilyet kap. Belső méreteit tekintve azonban nem tűnik a legjobbnak az i40. Hiába hangzatos az 553- 1719 literes csomagtér-űrtartalom, a kupés tetőív miatt azért ez nem Passat, vagy Mondeo kombi – utóbbiba pedig legutóbb mindannyiunk nagy megdöbbenésére hátsó üléshajtás nélkül tudtunk egy „konyhapult-magas” hűtőt betolni – az i40 esetében ez esélytelennek tűnik. Az utastérbe is inkább csak a kellemesen elegendő érzés jutott, míg a kategória-vezető Mondeo beltere számomra még ma is a végtelen tánctér hatását kelti. Ha azonban egyéb konkurensre, például az Opel Insigniára gondolok, az i40 már a számok, és a belső helykínálat alapján is győztesként említhető.

Ha csak annyit mondunk, hogy az i40 belépőára 6,49 millió forint, akkor sokan hümmöghetnek, átlagos ár, e körül mozognak a konkurensek is. Ez nem is cáfolható, a Hyundai belépőára azonban rögtön kombi karosszériára, a máshol alapmotorként nem megszokott 135 lóerős teljesítményre és átlagon felüli ellátmányra szól. A négylépcsős (Life, Comfort, Style, Premium) felszereléssor alapja is megkapja a hét (első, oldalsó, függöny és vezetőoldali térd) légzsákot, nem hiányzik belőle a visszagurulás-gátlós ESP, a LED-es nappali fény és a tükörházba épített irányjelző, az elektromos, fűthető külső tükörpár, a 4 irányban állítható kormánykerék és a váltógomb bőr borítása, a helytakarékos, elektromos rögzítőfék és a légkondicionáló sem. Van továbbá a szélvédőt jégmenetesítő fűtőszál, elektromos ablak, gyári riasztóval szerelt, menet közben záródó központi zár, 6 hangszórós, MP3-olvasós, kormányról vezérelhető, USB-s hifi, csomagfogó-háló és automatikusan kapcsolódó fényszóró is. Az alapárhoz mérten 500 ezer forintos lépcsőt jelentő Comfort egyebek mellett alufelniket, első ülésfűtést, gombnyomásra lebillenthető hátsó üléseket, az alapmodellnél 65 ezer forintért mért Bluetooth-kihangosítót, kétzónás, automata légkondit, esőszenzort és tempomatot kínál. Az utóbbinál is 800 ezerrel drágább Style már hátsó oldallégzsákokat, 17 colos alufelniket, elektromosan behajtható tükröket, sötétített hátsó ablakokat, a belső tükörbe épített kijelzőjű tolatókamerát (és első-hátsó parkolóradart), elektromosan állítható vezetőülést, (az 1,6 GDI motor kivételével) hátsó ülésfűtést, fényes, fekete műszerfalbetéteket, mélynyomós hifit, kulcs nélküli nyitást és indítást is ad. Itt már kérhető intelligens csomagrögzítő (85 000 Ft) és navigációs rendszer (145 000 Ft), bőr kárpitozás (fekete árnyaltban 390 000, kékben 450 000 Ft), valamint panorámatető és adaptív xenonfény (egyaránt 350 000 Ft) is. Az alapmotorhoz nem is társítható, a többinél pedig az alapkivitelhez mérten 2 millió forinttal drágább csúcs, Premium ellátmányhoz már jár a fűtött kormánykerék, a xenonfény, s csak a kanyarkövető funkcióért kell 130 000 forintot fizetni. A bőrkárpit is alap, s csak a kék színű árnyalat feláras (60 000 Ft), az automata parkoló-rendszer (95 ezer forintért) és az első ülések szellőztetése (85 ezerért) egyedül itt kérhető. Felszereléstől független opció a 140 ezer forintos metálfényezés és az erősebb motorokhoz mindegyik felszerelésszinttel elérhető, 600 ezer forintért mért, 6 fokozatú, kormánykerékről is kapcsolható automata váltó.
 
^{/Autonavigator.hu/}

Ügyfeleinek fokozott biztonságot, márkaszervizeinek garantált munkát ad a Hyundai mától köthető, a Generali Biztosítóval együtt kidolgozott Márka Casco szolgáltatása. A többi biztosítóénál kedvezőbb havidíjakat ígérő biztosítás a piacon eddig ismeretlen értéknövelt elemeket is tartalmaz. Mindegyik kedvezmény érvényesítésének feltétele, hogy az autót a szerződést megkötő márkaszervizben javíttassák. Ez a kitétel aligha lehet zavaró a tulajdonosoknak, hiszen a számlák döntő részét nem ők fizetik. A kedvezményes elemek egyike ugyanis az önrész-felezés, mely a kötelező minimum javítás-hozzájárulásokat fedezi, de a százalékos mértékekkel nem növekszik (magyarán 50 000 Ft/10 % önrészesedés esetén fél millió forint alatti kárnál mindössze 25 ezer forint, felette pedig ennyivel szerényebb mértékű önrész fizetendő).
 
Utóbbi puszta anyagi kedvezmény, a többi elem viszont olyan, amit teljes mértékben az elmúlt évek tapasztalatai szültek. Sokaknak jöhet jól a gazdasági totálkár összeghatárának kiterjesztése, mellyel a javítási költség akár az autó értékének 90 százalékát is elérheti - a legtöbb esetben az autók totálkárossá minősítése nem műszaki, hanem gazdasági alapú, ám a tulajdonos az ilyen esetekben, főként egy hitel kényszerített lezárásával sokkal rosszabbul jár, mintha autóját rendbe hoznák. Amennyiben valakinek az autója mégis totálkárossá válna, vagy ellopnák, valahai járgányának újkori árából 5 százalékot fizet vissza a biztosító a kártérítésen túl, amennyiben az átmenetileg autó nélküli autós ismételten a korábbi márkakereskedőtől rendel autót. Fél éves korig egyébként az újkori érték 100 százalékát fizeti a Casco, sérülés esetén pedig 4 éves korig sem az alkatrészekre, sem a fényezésre nem kalkulálnak avulást. Fontos kényelmi tényező, hogy az országban bárhol is érje baleset a márkagaranciás Hyundait, azt "saját" márkaszervizébe szállítja a Casco szerződött autómentője. Törés- és elemi kár esetén 2 napra jár csereautó a Cascóval, mely egyébként a nem önhibás sérülések javítására is használható - ez esetben önrész nélkül, s a költségeket a kárt okozó biztosítójának hitelezve fedezi a Generali.
 
^{/Autonavigator.hu/}

Az európai közönség a 2011-es Genfi Autószalonon ismerhette meg a Hyundai vadonatúj, 2+1 üléses Veloster kupéját, a Hyundai első olyan modelljét, amely tökéletesen szimbolizálja a vállalat új marketing szlogenjét. (New Thinking. New Possibilities.)
 
A forradalmi Veloster friss ötleteket hoz a kompakt kupék kategóriájába, egyedülálló 2+1 ajtós konfigurációja amellett, hogy újszerű formai megoldás, nagyban megkönnyíti a beszállást a hátsó üléssorra. Az autó másik újdonsága a Hyundai új, 1, 6 literes, közvetlen befecskendezéses, négyhengeres benzinmotorja, amelyhez a márka első dupla kuplungos sebességváltója társul. 
 
A 4,22 méteres Veloster májustól kapható a balkormányos európai piacokon, és természetesen érvényes lesz rá a Hyundai páratlan, Tripla 5 ügyfélprogramja, amely ötéves, kilométer-korlátozás nélküli garanciát, öt év asszisztencia-szolgáltatást, valamint öt éven át érvényes, évenkénti, térítésmentes átvizsgálást kínál.
 
„Az új Veloster révén az érzelmek minden eddiginél erőteljesebben jelennek meg azon értékek között, amelyek a Hyundai márkát vonzóvá teszik az európai vásárlók számára. A Veloster kecses és egyedi formatervű autó, innovatív, háromajtós kupé kialakítással, ami az újdonságokra nyitott ügyfelek számára egyszerre jelent praktikumot és vezetési élményt. Várakozásaink szerint a Veloster formaterve, praktikuma és megfizethető volta együttesen átalakíthatja ezt a piaci szegmenst, és új vásárlókat vonzhat a Hyundaihoz" – nyilatkozta Allan Rushforth, a Hyundai Motor Europe ügyvezető igazgatója és alelnöke.
 
A Hyundai várakozásai szerint a Veloster európai eladásai 2012-re elérhetik a 20 000 darabot.
 
A kupé dinamikus profilját a Hyundai ’folyékony szobrászat’ formanyelve ihlette. A karosszéria egyedi karaktervonalai fölé magasodó A-oszlop lenyűgöző megjelenést kölcsönöz az autónak. A Hyundai jellegzetes, hatszögletű hűtőmaszkja, a motorháztető finoman kidolgozott mélyítései, az izmos kerékívek és az oldalfalra felfutó fényszórók határozott kiállással ruházzák fel a Velostert, szemből éppúgy, mint oldalról. Hátul a jellegzetes, üveg hátsó ajtó és a középen kivezetett kipufogó teszi teljessé a sportos összhangot.
 
Kupés formaterve (a karosszéria mindössze 1,39 m magas) ellenére a Veloster kategóriaelső utas- és csomagteret kínál, köszönhetően átgondolt belső kialakításának. A tengelytáv 2,65 méter, és a Hyundai mérnökei úgy alakították ki az utasteret, hogy az bőséges fejteret (990 mm), lábteret (1114 mm) és vállteret (1 412 mm), ezáltal pedig kiemelkedő kényelmet biztosítson az elöl utazóknak. A Veloster csomagtartója 320 literes.
 
A Hyundai vadonatúj sportkupéját egy élénk és takarékos, 1,6 literes, négyhengeres, 140 lóerős GDI benzinmotor hajtja. A vásárlók választhatnak a hatfokozatú manuális sebességváltó, vagy a Hyundai első kettős tengelykapcsolóval (DCT) ellátott sebességváltója között.
 
Az új DCT egység a kézi sebességváltók előnyeit (többek között az alacsony üzemanyag-fogyasztást és a magával ragadó vezethetőséget) a hagyományos automaták kedvező tulajdonságaival (pl. magas komfortszint, különösen városban) és finom kapcsolásával társítja. A DCT rendszer további előnyei között említhető az 5-6 százalékkal kedvezőbb üzemanyag-fogyasztás, valamint a 3-7 százalékkal élénkebb gyorsítóképesség.
 
Az ISG start-stop technológia, valamint a generátor-vezérlő rendszer alkalmazása révén a Veloster széndioxid kibocsátása csupán 132 g/km, ami szintén  kategóriaelső érték.
 
Ami az élvonalbeli technológiákat illeti, a Veloster alapfelszerelésként kínálja azt a multifunkciós, 7 colos TFT érintőképernyőt, amely nem csupán a Hyundai felhasználóbarát navigációs rendszerének kezelésére kínál optimális megoldást, de az utasok filmeket is nézhetnek rajta (akár DivX formátumban), illetve csatlakoztathatják hozzá videokamerájukat vagy PlayStation játékkonzoljukat.
 
A Veloster emellett alapfelszerelésként kínálja az AUX, USB és RCA csatlakozókat, ráadásul ezek a funkciók a bőr kormánykerékről vezérelhetők.

A Hyundai az i40 bevezetésével arra készül, hogy megváltoztassa a márkáról kialakult képet Európában. A dinamikus megjelnésű újdonságot elsőként a 2011-es Genfi Autószalonon láthatta a közönség.
 
A vállalat Rüsselsheimben (Németország) működő európai K+F központjában tervezett, felső-középkategóriás i40 Európa-szerte „modern prémium” pozícióba emeli a márkát, mivel élvonalbeli szolgáltatásokat és termékminőséget kínál, mindezt megfizethető áron.
 
A 4,7 méter hosszú i40 forgalmazása 2011 júniusában veszi kezdetét. A modell különleges módon először kombi kivitelben kerül a márkakereskedésekbe, és természetesen érvényes lesz rá a Hyundai páratlan, Tripla 5 ügyfélprogramja. Ez a csomag már 2010-ben is ötéves, kilométer-korlátozás nélküli garanciával, öt év asszisztencia-szolgáltatással, valamint öt éven át érvényes, évenkénti ingyenes szezonális átvizsgálással csábította a márkához az európai ügyfeleket. 
 
„A vadonatúj i40 tökéletesen testesíti meg a Hyundai új márkaszlogenjét: ‘New Thinking. New Possibilities.’ Ez az autó kivételesen jól szimbolizálja, hogy mennyit fejlődött a Hyundai az elmúlt években, és pontosan szimbolizálja azt, amit „modern prémium” márka alatt értünk. Az i40 túlzás nélkül az utóbbi évek legfontosabb modellje a Hyundai számára. Rendkívül izgatottan várjuk a bevezetését, és azt reméljük, nagy sikert arat majd a különösen kompetitív D-szegmensben. Azzal, hogy először a kombi kivitelt – azaz a kategóriában több mint ötven százalékos részesedéssel bíró karosszériaváltozatot – vezetjük be, vélhetően azonnali és mély benyomást teszünk majd az európai autósokra” – mondta Allan Rushforth, a Hyundai Motor Europe ügyvezető igazgatója és alelnöke.
 
A Hyundai szerint a következő öt évben 12,6 százalékos növekedés várható az európai D-szegmensben; a szakértők 2016-ra 890 000 darabra jósolják az évente eladott autók számát. Az i40 értékesítésének első teljes évében (2012) nagyjából 60 000 darabos értékesítéssel számol a Hyundai, és ezzel a Toyota Avensis babérjaira törve bekerülhet a kategória öt legnépszerűbb modellje közé.
 
A Hyundai európai evolúciójának jellegzetes eleme a márka egyedi formanyelve, a „folyékony szobrászat”, ami eredeti, dinamikus megjelenéssel ruházza fel az i40 modellt is. Az i40-en is megtalálhatók az olyan jellegzetes formai megoldások, mint a hatszögletű hűtőmaszk, amely az azt keretező, ékszer szépségű fényszórókkal együtt modern, magabiztos megjelenést kölcsönöz az autónak. Ezt a hatást emelik ki az autó orrát és farát összekötő, az i40 látványos, kifinomult stílusát még inkább kiemelő karaktervonalak is.
 
Az i40 sportos stílusa nem befolyásolja az utastér komfortszintjét. A tengelytáv 2,77 méter, az autó első fejtere (1025mm), válltere (1455mm) és lábtere (1170mm) egyaránt a kategória legjobbja. Lenyűgöző tágasságával az i40 a leghosszabb utakon is kimagasló komfortszintet biztosít minden utasnak. 
 
Az i40 csomagtartója kapacitása is átlagon felülinek számít a kategóriában. Az alaphelyzetben 553 literes üreg a hátsó ülések lehajtásával 1719 literesre bővíthető.
 
A vadonatúj i40 négyféle Euro5-ös erőforrással – két benzin- és két dízelmotorral – kerül forgalomba. A motorok teljesítménytartománya 115-177 LE, nyomatékukat széles fordulatszám-tartományban adják le, így az i40 országúton ugyanúgy élvezetesen vezethető, mint a városban. A motorokhoz kézi és automata váltók csatlakoznak.
 
A D-kategóriában a dízelmotorok az eladások több mint 75 százalékát teszik ki, ezért a Hyundai azzal számol, hogy az U-II 1,7 literes, 136 lóerős dízel erőforrás lesz a család legkeresettebb tagja, a magán- és flottavásárlók körében egyaránt. Az i40-ben debütál a vállalat új 2,0 literes GDI motorja, a vadonatúj fejlesztésű Nu motorcsalád tagja, mely a kimagasló teljesítmény-szintet kifejezetten szerény üzemanyag-fogyasztással társítja. A Hyundai számításai szerint az i40 eladásaiban 65%-35% arányban oszlanak majd meg a dízel, valamint a benzinmotoros kivitelek.
 
Ami a Hyundai környezetvédelem iránti elkötelezettségét mutatja, hogy a vadonatúj i40 kínálatában is elérhető a Hyundai’s Blue Drive™ kivitel.  A vállalat ökoprogramjának égisze alatt kifejlesztett, legmodernebb technológiákat felsorakoztató Blue Drive™ csomag tartalmazza az ISG start-stop rendszert, az alacsony gördülési ellenállású abroncsokat, valamint az AMS generátor-vezérlő egységet is.
 
A 115 lóerős U-II 1,7 literes dízelmotorral kombinálva a Blue Drive csomaggal felszerelt modellek rendkívül alacsony, 113 g/km CO2kibocsátást, illetve 4,3 l/100km üzemanyag-fogyasztást biztosítanak, ezzel az i40 kategóriájának éllovasa.
 
A Hyundai mindig is vezető szerepre törekedett a globális autóiparban a hosszú távú környezeti fenntarthatóság terén, és az i40 még inkább megerősíti a vállalat azon kötelezettségvállalását, hogy mindig az élen járjon a környezetbarát technológiák alkalmazásában.
 
Az i40 gazdag alapfelszereltsége számos modern, a versenytársaknál általában csak felárért elérhető tételt tartalmaz; ez a bőséges felszereltség az új modell egyik meghatározó vonzereje a potenciális vásárlók számára.
 
A modern megoldások között megtalálható az intelligens parkolássegítő és sávtartó elektronika, valamint a hangvezérléssel és teljes térképes navigációval (beépített tolatókamerával) kiegészített Bluetooth®-os fedélzeti rendszer. Ami a kényelmet és praktikumot illeti, az i40 elektromos rögzítőfékkel, klimatizált első ülésekkel, fűthető és dönthető hátsó ülésekkel valamint olyan, a kategóriában újdonságnak számító szolgáltatásokkal rendelhető meg, mint az automatikus párátlanító funkció vagy a fűthető kormánykerék.
 
Fejlett, innovatív világítási megoldásai, mint az alapfelszereltség részeként kínált nappali fény a xenon lámpákkal szerelt modellekhez, vagy az LCD Supervision műszeregység, még inkább megerősítik az i40 pozícióját, mint a Hyundai és az európai D-szegmens zászlóshajója.
 
Az i40 a legmodernebb aktív és passzív biztonsági technológiákat alkalmazza, így maximális védelmet kínál utasai számára. Az aktív biztonsági rendszerek közül számos országban alapfelszereltség az ESP (menetstabilizáló elektronika), az ABS, a HSA visszagurulás-gátló (emelkedőn történő elinduláskor megakadályozza a jármű visszagurulását), a VSM (jármű stabilitás-vezérlés), a vészfékrásegítés és a vészfékezési jelzőrendszer.
 
Ami a passzív biztonságot illeti, az i40 európai kivitelei akár kilenc légzsákot (eső, oldal- és függönylégzsákok, valamint vezetőoldali térdlégzsák) kínálnak alapáron. A Hyundai reményei szerint az i40 tovább öregbíti a márka hírnevét a kiváló biztonsági jellemzők terén, és maximális, ötcsillagos eredményt ér el az Euro NCAP töréstesztjén.
 
„Az i40 tökéletesen egyesíti magában a Hyundai négy alapvető értékét: a praktikumot, a teljesítményt, a kiváló hatásfokot és az erőteljes formatervet. Tervezőink és mérnökeink olyan autót alkottak, amely megtestesíti mindazt, amit az európai vásárlók egy D-szegmensbeli modelltől elvárnak. A Hyundai európai tervei rendkívül ambiciózusak, és az új i40 megadja nekünk azt a lendületet, amivel elérhetjük idei és hosszabb távú célkitűzéseinket – hangsúlyozta Rushforth.

Az amerikai Autópályabiztonsági Biztosító Szervezet (IIHS) közzétette felmérését, amely szerint a Hyundai és a Volkswagen gyáraiból kerülnek ki a legbiztonságosabb új autók.
 
Az IIHS adatai szerint az autóipar rengeteget javított a biztonság terén, hiszen még soha nem kapta meg ennyit autó a legbiztonságosabb címet. A tavalyi 27-hez képest idén 66 típus érdemelte ki ezt az elismerést.
 
A legtöbb, kilenc díjat a Hyundai, és a Volkswagen csoport szerezte meg. A második legjobb kínálattal az amerikai szervezet szerint a GM, a Ford és a Toyota rendelkezik, mindhárom gyártó nyolc elismerést gyűjtött be. A díjak elsősorban a koreai Hyundai és a német Volkswagen számára jöttek jól, hiszen mindkét cég szeretne erősebb jelenlétet kiépíteni az Egyesült Államokban – írja az AP.
 
Néhány nyertes
 
Hyundai: Genesis, Sonata, Santa Fe, Tucson
 
Kia: Optima, Forte, Soul, Sorento, Sportage
 
Volkswagen: Jetta, Golf, GTI, Touareg, Tiguan
 
Audi: A3, A4, Q5
 
Szerző: AP - Világgazdaság Online
 
http://vg.hu/vallalatok/ipar/ime-legbiztonsagosabb-uj-autok-336745

A Hyundai a 2011-es Genfi Autószalonon tartotta legújabb tanulmányautójának, a Curb szabadidőautójának, európai premierjét.
 
A Detroiti Autószalonon, januárban már leleplezett Curb a Hyundai fiatal vásárlói számára megálmodott, kompakt városi szabadidőautó (UAV). A Curb emellett a leendő Hyundai Blue Link™ és jármű-kommunikációs technológiák bemutatására hivatott.
 
Külső formaterv: a folyékony szobrászat evolúciója
 
A Hyundai kaliforniai formatervezői központjából származó tizenkettedik tanulmányautó, a Curb (kódjelzés: HCD-12) a Hyundai "folyékony szobrászat" formanyelvét demonstrálja, melyet a fiatalok igényeinek megfelelően alkottak  a tervezőmérnökök.
 
A Curb formatervének kiinduló pontja az az üvegfelület, amely a motorháztetőbe nyúlva körülfonja a motorburkolatot, és beborítja az A-oszlopot. Az üveg mögött látható,"áttört" tartószerkezeteket mintegy pajzsként fedi be az üveg. Az A-oszlop különleges szerkezete városi környezetben jobb kilátást biztosít. A lenyűgöző profilt az oldalfalat tagoló, bumeráng röppályáját idéző vonal uralja. Ez a domináns vonal fogja össze az autó formatervét, és kihangsúlyozza az autóból sugárzó erő érzését.
 
Az elöl és hátul alkalmazott, kecses, vékony lámpatestek szinte befolynak a motorba, illetve az utastérbe. A csúcsminőségű és strapabíró megjelenésre 22 colos, ötküllős keréktárcsák és egyedi, sáfrányszínű futófelületi mintázattal ellátott Michelin gumiabroncsok teszik fel a koronát.
 
A kipufogónyílások kettős szereppel bírnak: az ezekből előhúzható kerékpártartó lehetővé teszi a vezetőnek, hogy autóját a külvárosban leparkolva kerékpárral közelítse meg úti célját. A tetőből rögzítőkeret emelhető ki, ami egyszerre erősíti a modern és masszív jelleget. A Curb ajtózárját érintőfelületen keresztül oldhatja a vezető, a kagylóhéj formájú csomagtérajtó szintén érintésre nyílik. A hátsó utasok egy harmadik hátsó ajtón keresztül, könnyedén közelíthetik meg az utasteret. 
 
Emelt szintű kapcsolatteremtési lehetőségek az utastérben
 
A Curb utasterében kiemelt szerephez jut a kapcsolatteremtés, az utasok és a körülöttük lévő városi környezet közötti, szakadatlan információáramlás. A műszeregységtől a középkonzoli kezelőszervekig, a műszerfaltól a hátsó ülésekig tart az a nagyméretű, akril képernyő, amelyet több információs zónára osztottak. A kormánykerék áttetsző felülete mögött is képernyő rejlik, mint ahogy a fejtámlák hátoldalába is monitorokat helyeztek. A Continental által gyártott, navigációs rendszerrel integrált head-up display (HUD) révén a vezetőnek egy pillanatra sem kell levennie a tekintetét az útról: még a külső tükröket helyettesítő kamerák képét is a HUD jelzi ki. A rendszer a járműdiagnosztikai adatok megjelenítésére, különböző alkalmazások letöltésére, valamint videó-telefonálásra is alkalmas.
 
Az utastérben sáfrányszín betéteken köszön vissza az abroncsok árnyalata, az üléseken fokozatos színátmenettel alkalmazták a tónust. A hátsó üléssor előre-hátra mozgatható. A maximális tárolókapacitás érdekében a Curb hátsó fejtámlái nem az ülésekhez, hanem a karosszériához csatlakoznak, az előbbiek lehajtásakor egyszerűen felcsukhatók a tetőbe.
 
Hyundai Blue Link technológia
 
A Curb tervezői felismerték, hogy az Y Generációhoz tartozó fogyasztók egyetlen pillanatra sem szeretnének megválni elektronikus berendezéseiktől. A Curb vezetője egy barátja telefonhívását fogadva a Blue Link segítségével azonnal megjelenítheti a navigációs képernyőn a hívó fél tartózkodási helyét (POI pontként). Ha pedig ez a barát arra biztatja a vezetőt, hogy csatlakozzon hozzá – például, hogy együtt megnézzenek egy koncertet, amit a hívó fél fedezett fel –, a POI-t rögtön célpontként kezelheti a navigációs rendszer.
 
A Blue Link helyszín-megosztás (Location Sharing) funkció révén a vezető megoszthatja járműve (és ezzel saját) pozícióját a különböző közösségi oldalak bizonyos meghatározott felhasználóival. Első lépésként a vezető megadja barátainak e-mailcímét a Blue Link helyszín-megosztó weboldalán, majd a Curb utasteréből üzenetben elküldheti nekik a hozzá vezető útvonalat. Amennyiben valaki elfogadja a helyszín-megosztó meghívást, az adott helyszín POI bejegyzésként jelenik meg a navigációs képernyőn.
 
Gamma erőforrás
 
A Curb hajtásáról egy 1,6 literes, közvetlen benzinbefecskendezéses (GDI), négyhengeres turbómotor gondoskodik, közvetlen kapcsolású sebességváltón (DSG) keresztül. Az erőforrás maximális teljesítménye 175 LE, legnagyobb forgatónyomatéka 229 Nm. Az ISG start-stop rendszernek köszönhetően a Curb 100 kilométerenkénti átlagfogyasztása városban nem haladja meg a 8, országúton a 6 litert.

Az egyik 19, a másik egy híján 20, avagy melyiket válasszuk, ha a KIA cee'd és a Hyundai i30u között kell dönteni?
 
A Hyundai az anya-, a KIA a leányvállalat, és műszakilag nagyon szoros a rokonság a cég típusai között. Nálunk a kompakt i30u és a cee'd párbajozott.
 
Tovább a cikkhez →

A kétféle karosszériával elérhető koreai kisautó világpremierjét a Montreáli Autószalonon tartották. 138 lóerős, közvetlen befecskendezéses motor kerül az amerikai változatba.
 
Tovább a cikkhez →

A Hyundai Motor Co. bemutatta a vállalat (és Dél-Korea) első teljesen elektromos hajtású járművét (FSEV), a "BlueOn"-t, amely új korszakot nyit a környezetbarát közlekedési technológiák terén. Li Mjung-Bak koreai elnök is részt vett a premieren és a tesztvezetésen.
 
Tovább a cikkhez →
 

A Venga testvérmodelljével a Hyundai is beszáll a mini-MPV-k csatájába.

Immár meg is érkeztek az első hivatalos képek a dél-koreai újdonságról, mely teljes valójában Párizsban fog bemutatkozni a nagyközönségnek. A Venga formáján egyébként nem sokat módosítottak, csak rábiggyesztették a karosszériára a tipikus Hyundai-jegyeket, többek között a jellegzetes hűtőmaszkot, az első fényszórókat, valamint a hátsó lámpákat. A motorválaszték is ugyanaz, vagyis 1,4-es dízel és benzinesek közül választhatnak a vásárolók, előbbi kedvező üzemanyag-fogyasztással és károsanyag-kibocsátással büszkélkedhet. Illetve ezen túl lesz még egy 125 lóerős 1,6-os benzinmotor is a palettán, ám ez csak automata váltóval párosítható.

Az alapfelszelszereltség várhatóan magában foglalja a légkondicionálót, a start-stop rendszert, az ESP-t és a Bluetooth csatlakozási lehetőséget, és előreláthatólag szintén széria lesz az ötcsillagos védelem. Viszontlátásra Párizsban!

Az ix35, a Hyundai lenyűgöző új kompakt szabadidőjárműve a várakozások szerint újkori árának figyelemre méltóan magas hányadát éri majd hároméves korában, derül ki az EurotaxGlass adataiból.  A független autóipari adatszolgáltató ügynökség új elemzése szerint három év és 90 000 kilométer után az ix35 akár 62 százalékos értéktartással (38% értékvesztés) számolhat az európai piacon – ez pedig számottevően jobb érték, mint amit a kategóriában a Hyundai legfontosabb ellenfelei felmutathatnak.
 
Az ix35 várható vásárlóit hat európai országban elemző vizsgálat során kiderült, hogy az újdonság eredeti értékének 58,1 százalékát éri majd Németországban, Európa legnagyobb személygépkocsi-piacán. Ugyanitt a kompakt SUV szegmens vezető szereplői, a Toyota RAV4 (44,7%), a Nissan Qashqai (50,5%), és a Volkswagen Tiguan (55,6%) érezhetően gyengébben teljesítenek.
 
A kutatók a németországihoz hasonló eredményekre jutottak Ausztriában, Belgiumban és Svájcban, ahol az ix35 szintén jobb értéktartással kecsegtet, mint japán és európai ellenfelei. A Hyundai más európai piacokon, így Spanyolországban, vagy a márka első európai gyártóüzemének helyszínén, a Cseh Köztársaságban is jól teljesít.
 
Az átfogó ötéves Triple Care szolgáltatási csomag a teljes lelki nyugalmat jelenti az európai vásárlók számára, egyben fokozza az ix35 versenyképességét az eladás utáni ügyfélszolgáltatások terén. A csomag ötéves, teljes körű garanciát és asszisztencia-szolgáltatást, valamint ugyancsak öt éven át érvényesíthető – évi egyszeri – átvizsgálást tartalmaz.

175, 330, 400 és 500 lóerővel is kapható lesz.
 
A dél-koreai Proto cég a tervek szerint még idén piacra dobja első sportkocsiját, a Spirrát. Az autót a Hyundai-féle, 2,7 literes, V6-os benzinmotor mozgatja majd négyféle teljesítménnyel. A kocsi áráról egyelőre nem nyilatkoztak a távol-keletiek.

A Sonata új érzelmeket kelt, és kifinomult hajtásrendszereket, valamint kiemelkedő minőséget hoz a kategóriába
 
LOS ANGELES – A Hyundai, a Los Angeles-i Autószalon közönsége előtt bemutatta az alapjaiban új, 2011-es modellévű Sonatát. Az új modellel Észak-Amerika népszerű középkategóriás négyajtós szedánja új formanyelvet is hoz: a neve „képlékeny szobrászat”. Szintén újdonság, hogy az Egyesült Államok piacán is kizárólag négyhengeres motorokkal szerepel majd az új típus.
 
A 2011-es Hyundai Sonata fontosabb újdonságai
 
-Vadonatúj fejlesztésű középkategóriás modell, a Sonata hatodik generációja
 
- „Képlékeny szobrászat” formatervezési nyelv
 
-Kizárólag négyhengeres motorok
 
-Vadonatúj, 2.4 literes, közvetlen befecskendezéses benzinmotor és saját fejlesztésű hatfokozatú automataváltó
 
-Kategóriaelső takarékosság: 10,3 l/100 km városban, és 6,8 l/100 km városon kívül
 
-Kategóriaelső 198 lóerős teljesítmény (200 lóerő SE kivitel esetén)
 
-2.0 literes Theta II sorozatú turbós, közvetlen benzinbefecskendezéses erőforrás és közvetlen befecskendezéses, benzines Blue Drive hibrid 2010 végére
 
-A gyártás helye a Hyundai Motor Manufacturing Alabama, a termelés decemberben indul, az értékesítés januárban kezdődik
 
-XM műholdas rádió, valós idejű XM NavTraffic, XM Data Services szolgáltatással, Bluetooth®, érintőképernyős navigációs rendszer és iPod®/USB bemenet